摘要:利用1979-2010年间的JRA-25再分析资料、太阳常数观测资料,重现了1979-2010年间的各能量的时间序列,并对整层大气、对流层大气和平流层大气这三个大气层的能量的演变规律及其与太阳活动的关系进行了分析。结果表明：(1)整层大气的总能量和对流层大气的总能量,两者都存在一个显著的3.7年的周期；而平流层大气的总能量具有一个显著的11-22年的振荡周期；平流层大气对太阳活动的响应,与对流层大气对太阳活动的响应有所不同：平流层大气的总能量的变化略落后于太阳常数的变化,但是整层大气和对流层大气的总能量的变化均是超前于太阳常数的变化。(2)整层大气、对流层大气和平流层大气这三个层次的总能量和太阳常数分别具有显著的4-11年的共振周期、5.5-7.3年的共振周期和3.7-11年的共振周期。

摘要:利用常规观测资料、地面区域气象自动站加密资料、卫星以及NCEP再分析资料，对2010年6月、2012年6月、2015年6月3次发生在湖南怀化的暴雨天气过程进行对比分析。结果表明：1）三次过程均是典型的低涡冷槽型暴雨过程，降雨分布在低涡附近东南侧及其向东伸展出的切变线附近，对于低涡沿切变线东移的暴雨过程，降雨分布在低涡移动的路径上。2）中低层中尺度低涡或辐合中心是直接造成暴雨的系统，其发展演变和移动直接影响降雨的落区和持续时间，在卫星云图上就反应在反应为中尺度云团的生消。3）孟湾、南海是怀化暴雨的水汽源地，暴雨发生在高温高湿的不稳定层结和强水汽辐合区域，强降雨是整层水汽通量和水汽辐合共同作用的结果，当两者同步增强并达到极值时，降雨也同步增强，当两者不同步时，不能使用单一要素取判断降雨，而要综合考虑。4）三次暴雨过程都是发生在低层正涡度、负散度和高层负涡度、正散度的高低空耦合结构下。

摘要:本文应用层次分析法和专家咨询法,建立贵州境内高铁沿线风险评价指标体系,确定影响贵州境内高铁的主要气象灾害为暴雨,其次为雷暴、大风、凝冻、积雪等。利用贵州境内高铁沿线23个气象站1961～2015年55a气象观测资料,分析贵州境内高铁沿线主要气象灾害的气候特征,表明暴雨日数呈上升趋势,年平均暴雨日数为2～4.9d,沪昆高铁西段是暴雨中心；雷暴日数呈下降趋势,年平均雷暴日数为43.6～71.1d,沪昆高铁西段是雷暴频发区；大风日数呈显著下降趋势,沪昆高铁西段出现大风的频率最高,年平均大风日数大于20天,其余路段不足5天；凝冻日数总体呈下降趋势,沪昆高铁和贵广高铁均不在重凝冻区,但沪昆高铁普安到晴隆段和麻江段年平均凝冻日数较多为10～15 d；积雪日数总体呈现波动趋势,其线性增长率变化不大,沪昆高铁麻江段及三穗到铜仁南段积雪日数在5～7 d ,其余路段不足5 d。确定高铁沿线主要气象灾害的关键服务期,利用月平均气象灾害日数,分析各路段气象灾害对高铁影响的关键服务期及重点路段,对高铁气象服务具有参考意义。

摘要:利用常规观测资料、自动区域站雨量、卫星TBB资料、雷达资料，对恩施州2016年6月24日发生的一次大范围暴雨过程进行分析。结果表明: 本次强降水，具有典型的两槽一脊“单阻型”梅雨环流特征，在有利的大尺度环流背景下，在高空槽、低层低涡切变、西南急流、地面中尺度辐合线等中尺度天气系统的共同影响、相互作用下，形成了此次大范围强降水。此次暴雨空间上分布不均，局地性强，表现为明显的中尺度对流性特征，雷达回波图上降水性质表现为混合型降水，暴雨的直接影响系统是中β尺度对流系统，且中β尺度对流系统在多个中尺度对流云团合并后加强，时间尺度约为5 h。此次暴雨过程是在上干冷下暖湿强的大气层结不稳定条件下，梅雨锋、边界层辐合线和地形槽的触发作用将前期积累的能量释放产生的强对流天气，同时，副高外围西南气流将南海和西太平洋的水汽向恩施输送，为暴雨的发生提供了有利的条件。

摘要:利用贵州省三维闪电定位资料、C波段Doppler天气雷达资料及探空资料对2017年贵州一次强天气过程中闪电特征及雷达回波特征的相关性进行分析。结果表明：回波顶高与闪电频数的相关性优于回波强度与闪电频次的相关性；不同温度层上,大于等于30dBz的回波面积与总闪频次和负地闪频次相关性都比较好,其中零度层高度上大于等于30dBz的回波面积与总闪频次相关性最好,且多项式拟合效果优于线性拟合；最大回波强度 、回波顶高 以及30dBz强度回波发展高度对闪电的发生具有一定的指示意义。

摘要:利用2016年5月-2017年4月赤水市境内复兴驿站、古迹驿站及相邻县市内共6个大气负氧离子自动观测点和气象站的观测资料,分析了赤水市大气负氧离子浓度的时空变化特征及其与气象因子的关系。参照世界卫生组织制定的空气负氧离子等级标准,区划赤水市空气负氧离子的等级。结果表明：(1)日均大气负氧离子浓度5056个/m3,高于临近县市的负氧离子浓度,白天略高于夜间,远远超过负氧离子含量的一级标准；(2)年均大气负氧离子浓度为5125个/m3,各季节浓度相差不大；(3)赤水市大气负氧离子浓度空间分布规律为复兴站>古迹站,景区大于街道；与邻近县市比较,植被覆盖率大的区域大气负氧离子浓度高于植被覆盖率小的区域；(4)不同天气条件下大气负氧离子与气象因子的相关性不同,在雨日,大气负氧离子与气温、气压、水汽压相关；无雨日,大气负氧离子与日照相关；同时,白天雨对于大气负氧离子浓度的增加较夜雨更为明显。

摘要:本文利用2010-2014年雅安市381个区域自动站雨量数据、micaps实况资料以及NCEP再分析资料,选取这5年典型的53个个例对其进行环流形势分型,根据结果显示,(1)影响雅安市短时强降水的环流形势主要包括：高原切变型、高空槽型、低涡型、副高控制型、两高切变型、台风外围型。切变型占所有比例中的43%,并对典型个例分析其高低空天气系统的配置,最后将环流形势的主要特征归纳为三大类型：高原切变型、两高切变型,以及副高控制型。并分析其高低空主要配置,建立三种类型的天气模型。(2)利用NCEP再分析资料计算强降水发生时物理量的阈值,统计分析超过短时强降水样本60%以上的各个物理量阈值。热力和水汽条件方面,高空切变型和两高切变型普遍比副高控制型较好,动力方面,前两种动力参数指示意义较好,以系统性辐合抬升为主,而第三种主要是受低层偏东风的扰动和地形的作用引起的局地抬升作用。

摘要:本文利用CIMISS、遵义13个气象站月报表等数据，收集了1961年1月1日至2017年12月31日遵义地区气象站的冰雹、大风和降水情况，从冰雹直径、冰雹时间和空间分布、冰雹与大风的关系、冰雹与降水的关系等方面综合分析了遵义地区冰雹时空分布特征。结果表明：遵义地区降雹以小冰雹为主，发生大冰雹的概率小；降雹持续时间以短时降雹为主，降雹点1日内多次降雹可能性小；降雹日数余庆最多，赤水最少，遵义东部降雹日数最多，中部、西部和北部依次递减，大范围降雹的可能性较小；降雹时间集中在2～5月，其中4月最多，旬分布上看，5月上旬降雹日数最多；遵义地区降雹主要出现在夜间，白天集中在14～20 时；冰雹日数的年际变化和年代际变化总体呈下降的趋势，2011～2020年冰雹日数总和很可能跌破历史极值；降雹点出现大风的可能性较小，但整个遵义地区在同一天内既出现降雹又出现大风的概率高达74.23%；冰雹直径和降雨量之间呈弱的正相关。

摘要:利用1961-2015年共55a黔东南地区16个气象观测站实时降水量观测资料，建立相当暴雨日数和雨日数的时间序列，分析黔东南地区相当暴雨日数与雨日数的时空变化特征。结果表明：黔东南相当暴雨日数的分布是以西南侧的雷公山脉为中心沿东北方向递减，雨日数则以东部和西部为大值区，南部和北部为小值区；相当暴雨日数主模态分别为西北-东南向递减的同位相型、西南-东北向为反位相型；雨日数主模态以西北至东部一线为中心，向两边递减的同位相分布，这与地形对降水机制影响有很大关系。相当暴雨日数呈上升趋势，雨日数在60年代中期至21世纪初相对稳定变化，之后呈下降趋势；相当暴雨日数和雨日数均具有2a左右的主周期变化，雨日数还具有11a左右的长周期变化。

摘要:在广州高建筑物雷电观测站架设完成一套正交磁环天线,对广州珠江新城高建筑物群进行地闪水平磁场观测。利用小波软阈值去噪法和基础噪声归零法对合成的磁场数据进行质量控制。对处理后的水平磁场波形进行频谱特征分析,得到水平磁场在不同频段内的能量分布情况,从而对高建筑物雷电强电磁脉冲屏蔽防护技术提供数据参考。

摘要:本文通过对临沧国家基本气象站1961～2016年逐日地面气象资料(气温、湿度、降水量、日照、风速风向等)进行统计,采用气候倾向率法、温湿指数法、风寒指数法和舒适指数法,结合临翔区气压、太阳辐射及灾害性天气,分析临翔区旅游的气候优势及不足。结果表明：临翔区气候温和,冬无严寒,夏无酷暑；平均每天日照时数6h,太阳能资源丰富,紫外线强度较强；雨量充沛,但在季节及空间上分布不均,有雨季和干季之分；空气相对湿度大,年均值71%,空气湿润；无主导风向,静风多,风速小；无霜期长,自然灾害少,具有全天候游的优势。加之适宜人居的黄金海拔高度,人文自然旅游资源丰富,开发价值高。

摘要:以《贵州省气候避暑地评价标准》为主要评价标准，应用铜仁10个国家气象观测站和梵净山无人值守7要素站观测的逐日气温观测资料和整编资料为基础，对梵净山、万山的度夏气候进行评价得出，梵净山、万山具有凉爽、湿润、清新、太阳辐射低的特点，适合度夏，是度夏的理想去处。与此同时，结合本地气候特点，初步设想了铜仁市的评价标准：在辅助指标中引入暑热日数作为评价指标之一。

摘要:为有效解决人工影响天气安全事故调查组织不够严密、调查方法不够完善、调查程序不够简明、调查报告撰写不够规范等问题,增强安全事故调查的科学性、规范性和权威性,运用现代安全管理原理,依据相关法律、法规和业务技术标准,在研究安全事故的性质和分类的基础上,从“遵循调查原则、确定调查主体、优化调查流程、明确调查职责、掌握调查方法、科学分析事故、提交调查报告”等七个方面,提出了规范安全事故调查的建议,这将对今后的安全事故调查工作具有重要的指导意义。